近几年，在国家大力鼓励新能源汽车发展的背景下，低速电动车产业一直在饱受争议中快速生长。低速电动车并没有补贴等政策扶持，完全是靠刚需推动。对消费者来说，尤其是三四线城市至乡镇的消费者来说，低速电动汽车是一种可承受范围内的出行工具，有分析认为，从事低速电动车的企业与其他新势力造车企业有所不同，这类企业不会贸然走融资、申请新能源汽车生产资质这条路，依旧会专注低速电动车市场，因为这是其优势领域，但面临国家即将出台标准以及新车企的闯入，这类企业的发展前景并不乐观。

　　低速电动车普遍采用铅酸电池，国标草案明确要求需要使用锂电池，其实目前也有少量车型采用锂电池，一是价格偏高，影响到了人们的购买欲望;二是价格直接与微型电动汽车看齐，根本没有竞争力。已经有学者呼吁，不能强制使用锂电池，要与使用群体的实际情况相符才行，在低速电动车合法上路的过程中，要想令政府、厂家、消费者等各方都满意，这个方案真的不好出台。希望决策方能够从低速电动车的实际使用情况出发，制定符合客观实际的政策，尽快让低速电动车合法上路。

　　老年代步车是不能合法上牌的，所以从严格意义上讲，这些老年代步车全都是非法上路，再加上他们没有交过各种保险，一旦发生交通事故双方都没有任何理赔的机会。而且因为这些老年代步车没有牌照，很难受到法律约束，各种违章都是家常便饭，给道路交通安全带来了很大安全隐患，生产老年代步车的厂家，基本都是没有生产车辆资质的，有资质的都去生产新能源车了。这些小厂为了能有好点的销量，山寨各种名车的外形，“老年代步布加迪”“老年代步兰博基尼”等等层出不穷，然后为了控制成本，也没有相应的安全测试和检测环节，用着质量参差不齐的配件，劣质电池更是与易燃的车壳为伍，安全隐患伴随着每一次驾驶。