据《华商报》报道，陕西西安市自10月起就开始严查四轮电动助力车（老年代步车）。11月1日，西安交警公布了被鉴定为机动车的50余个电动四轮车（老年代步车）品牌。交警部门表示，由于目前这些车辆不能挂牌，所以也不能上路。驾驶这些车的人，如果有驾驶证，会按无牌车被扣车处罚；如果没有驾驶证，不仅会被扣车，驾驶人还会被拘留。

　　类似的一幕，近年来屡屡在各地上演，老年代步车却依旧在争议声中“尴尬”着：产品不合规，民众有需求，商家公然卖，交警上路查。然而，诸如西安交警根据产品品牌为老年代步车定性并广而告之的举措，也不过是治标不治本，不难想见，过段时间后，马路上就又会上演“猫捉老鼠”的游戏。

　　而像北京、菏泽等城市出台的禁售政策，也并非一劳永逸。在庞大的需求之下，转入地下的老年代步车销售行为，只会为监管带来更多的难题。就像《伊索寓言》中所讲的故事，蝙蝠一会儿加入到鸟类的阵营，一会儿又归入走兽一派，最终却哪一派都没加入，只能在暗夜中偷偷出行。

　　事实上，对老年代步车的整治，显然并不只有一禁了之这一招。与一些地方禁止电动四轮车上路行驶不同的是，福建、广西、四川等地已在尝试规范化管理。譬如，根据《福建省低速电动汽车示范运营管理暂行办法》和《福建省低速电动汽车生产企业及产品目录》，对于整车质量、载人数、最高时速、电池寿命等方面满足相关规定的低速电动汽车，驾驶人取得C3（含）以上驾驶证的，允许在省内一级（含一级）以下公路和城市道路行驶，符合规定的车辆发放专用车牌。

　　那么，在这些规范化管理的经验基础之上，推进顶层设计，制定出台专门的国家生产标准，使老年代步车从生产源头、售卖环节到使用监督都有法可依，有章可循，理应成为共识，并尽早付诸实践。总而言之，老年代步车并非洪水猛兽，关键是保证车辆本身合法合规，明确其特定驾驶人群和行驶路权，才不至于泛滥成灾。​