近几年，一种外形酷似汽车的四轮电动车在街头屡见不鲜，车身冠以多种名称——“老年代步车”、“观光车”、“低速四轮车”、甚至还有“新能源汽车”等。这类车辆价格便宜、操作简单，又能遮风避雨，不需要办理任何证照手续就能上路，备受市民特别是中老年人青睐。也成为年轻人表达孝心的新方式。

　　“不用上牌、不用考本、还挺便宜。”买了一辆电动四轮车，每天像汽车一样开，不用考虑尾号限行，不用担心停车难题，甚至连堵车和贴条都不怕……正是因为种种不受限，这些低速电动车在路上无视交规，横冲直撞，或是低速占道，让很多驾驶人不堪其扰。

　　11月8日，工业和信息化部、发改委等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称通知），要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

　　低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等。近年来，我国低速电动车生产和市场规模无序扩张，生产企业数量已超过百家，产销规模已超过百万辆。低速电动车的无序生产和使用给社会带来了一系列问题。据相关部门统计，近5年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长，近三年年均分别增长23.3%和30.9%。

 

 

　　生产工艺无法保证安全

　　这类车普遍车体较高、质量较轻，稳定性很差。同时刹车构件多为抱刹设计，要用很大力量踩到底才能刹住车。如果是反应慢、力道不足的老年人驾驶就更加危险。车身外部，前后都没有防撞吸能结构；车身内部，连最基础的安全带都没有，更不用提安全气囊等配置。另外，这些车辆出厂前也未经过碰撞测试，安全性能无法保证。

　　使用群体缺乏风险意识

　　在老年代步车的消费者中，几乎都是上了年纪的老年人，他们几乎都没有驾照，未经过正规驾驶培训，不熟悉基本的道路交通法律法规和通行规则。不能考取驾照的老年人，反应能力和应变能力都已经变差，在发生紧急情况时极易发生事故。

　　想让它像汽车一样快，一样方便，却不想受汽车的安全法规、牌照、驾照方便的限制。这是“老年代步车”使用者的普遍心理。尤其是在三四线城市、农村等地方，因道路安全隔离设施、标志标线不完善等，此类车辆随意穿插、掉头、逆行、闯红灯等交通违法行为更是常见。

　　如今，六部委《通知》地方政府加快出台管理办法，是对驾驶者及交通参与者的一大保护，只有从源头治理，才能减少事故发生率。虽然对于老年人来说，接孩子、买菜、出游等出行场景会有些许不便，但方便出行，首先要确保安全。

　　保守估计，目前低速电动车的市场保有量大约有400万辆左右，主要集中在3—5线城市以及广阔的乡镇和农村市场，治理起来也是一大难题。地方管理部门首先要解决的管理难题，首先要承认存量市场的合法性，对已经投放市场的车辆进行规范管理，设置合理的过渡期，让老百姓逐步过渡到“有资质、有路权”的合法的低速电动车。